Kümmert sich um das Erbe von Alfa Romeo in der Formel 1, der Tipo 158 “Alfetta”. Er gewann das erste Rennen in Monza 1950 mit Nino Farina und die Meisterschaft 1951 mit J.M. Fangio und schlug die aufstrebenden Ferrari. Am Ende der Saison verlässt der Alfa Romeo die Formel 1 als Sieger.
Es ist immer schwierig, den Staffelstab von einem siegreichen Auto zu übernehmen, aber es ist noch schwieriger, dieses zu ersetzen, das seit über zehn Jahren die Grand Prix in halb Europa gewonnen hat. Der Alfa Romeo GP Tipo 159, wegen seiner Kompaktheit auch bekannt als 158 “Alfetta”, erfüllt seine Aufgabe in hervorragender Weise: Er gewinnt beim Debüt beim Großen Preis von Italien 1950 in Monza, mit Nino Farina als Sieger des Rennens und als erster Formel-1-Weltmeister aller Zeiten.
Das Auto ist eine Weiterentwicklung des 158. 8-Zylinder-Front-Reihenmotor 1.479 cm³ mit Leichtmetallkopf, 2 V-Ventile pro Zylinder und obenliegende Nockenwellen durch eine Kaskade von Zahnrädern gesteuert. Angetrieben von einem Dreifachvergaser und aufgeladen mit zwei volumetrischen Kompressoren in Reihe. Druckumlaufschmierung mit Ölkühler, Trockensumpf. 425 PS mit 9.300 U/min, die eine Höchstgeschwindigkeit von über 290 km/h ermöglichen.
Das Chassis des Autos ist gebaut mit Längsträgern und Querträgern aus Stahlblech. Heckantrieb mit 4-Gang-Getriebe an der Hinterachse, die mit dem Differential gesperrt ist. Einzelradaufhängung vorne, einzelne Querblattfeder und hydraulische Stoßdämpfer, De Dion Brücke hinten, der einzige große Unterschied in Bezug auf den 158.
ALFA ROMEO GP TIPO 159 "ALFETTA" - 1951
ALFA ROMEO GP TIPO 159 "ALFETTA" - 1951
ENGINE
inline-8, anterior longitudinal, DOHC, 1 triple body carb., 2 compressors in series, 1479 cm³
3. September 1950 Monza. XXI Italienischer Grand Prix. Es gibt drei Konkurrenten, alle hinter dem Steuer der unschlagbaren “Alfetta”: Farina, Fangio und Fagioli, die berühmten drei F der Formel 1. Den ersten beiden wird der neue 159 anvertraut, mit dem Fangio aus der Poleposition startet. Im Rennen mit weniger Glück: Farina gewinnt, vor Fagioli und Fangio, gefolgt von Sanesi und Taruffi immer im Alfa Romeo.
Nino Farina, der den Debütanten Alfetta 159 zum Sieg verhilft, gewinnt die erste F1-Weltmeisterschaft. Im folgenden Jahr rächt sich der Argentinier. Fangio gewinnt das erste Rennen in der Schweiz auf der Bern-Strecke, Farina kontert mit einem Sieg in Belgien in Spa. In Frankreich, zusammen mit Fagioli, gewinnt wieder Fangio, der hinter den aufstrebenden Ferraris von Gonzales in Silverstone und Ascari in Monza, auf Platz zwei liegt. Die Weltmeisterschaft, die Fangio und Ascari unter sich ausmachen, wird in Spanien auf der Pedralbes-Rennstrecke in der Nähe von Barcelona entschieden. Es gewinnt Fangio und zwar sowohl das Rennen als auch den WM-Titel 1951.
Alfa Romeo beschließt, sich aus der obersten Liga zurückzuziehen, um alle Anstrengungen in die Produktion von Autos in großen Serien zu stecken: da ist die Giulietta zu entwerfen und mit der Einführung der Montagelinie findet in Portello ein radikaler Wandel statt. Das Fehlen des Haus Biscione in der Formel 1 schafft eine Lücke, die die Organisatoren dazu zwingt, die Registrierung bei der Meisterschaft 1952 auch den Formel-2-Autos zu erlauben. Der Alfa dominierte vor und nach dem Krieg und verließ die frischgebackene F1, nachdem er die ersten beiden Weltmeisterschaften mit zwei Fahrern gewonnen hatte, die in ihrem Charakter zwar unterschiedlich waren, deren beider Fahrstil gleichwohl legendär ist. Der GP 159 “Alfetta” bleibt der letzte Alfa Romeo, der eine F1-Weltmeisterschaft gewonnen hat.
